Човновий мотор Honda BF100A LRTU

Новий підвісний човновий двигун Honda BF100 повністю відповідає сучасним екологічним вимогам. . Легкий і компактний BF100 має стильну форму. За основу при виготовленні цієї моделі було взято автомобільний двигун Honda Jazz. Блок циліндрів повністю виготовлений з алюмінієвого сплаву, завдяки чому вага двигуна найлегшої модифікації складає всього 165 кг.

Даний двигун демонструє високу продуктивність та низьку витрату палива. У цьому двигуні втілений широкий діапазон передових інноваційних рішень від Honda. BF100 має цілу низку вдосконалених функцій, що спрощують використання двигуна. Серед них – функція управління тролінгом, яка дозволяє пересуватися повільно та набирати швидкість поступово, з кроком 50 об/хв. Такий режим ідеально підходить для риболовлі та маневрування.

Коромисла клапанів не вимагають прецизійних регулювань та експериментального підбору найкращого положення. За подачу палива в камери згоряння відповідає система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) - програмна інжекторна система впуску, що є, по суті, послідовною послідовною електронною інжекторною системою. Система розподіляє з точністю розраховану кількість палива у кожну камеру згоряння з урахуванням режимної навантаженості двигуна.

Мікропроцесорний модуль ECM (Engine Command Module) системи PGM-FI збирає інформацію з датчиків, розташованих у відповідальних вузлах двигуна для коригування пропорції повітря/бензин та коригування запалювання як у момент запуску, так і на всьому діапазоні обертів. Система забезпечує двигуну впевнений запуск, злагоджену роботу, високі технічні показники та зниження витрат палива. Технологія BLAST (Boosted Low Speed Torque) - збільшений крутний момент на низьких оборотах, що використовується зараз на моделях моторів 40 к.с. і вище.
Ще одна цікава технологія, що використовується на BF100. Це технологія роботи двигуна на збідненій суміші – Lean Burn Control. Технологія дозволяє збільшити ефективність згоряння палива за рахунок подачі в камери згоряння суміші збідненої паливом. Як завжди, елементом зворотного зв'язку системи є датчик кисню, за допомогою якого модуль управління ECM виробляє всі розрахунки, пов'язані зі збідненням паливної суміші. Таким чином, витрата палива на крейсерських швидкостях знижується на понад 20%.

Редуктор двигуна зазнав значної переробки. Його корпус має обтічну форму, завдяки чому знижується опір потоку води. Також суттєво знижується дельфінування корпусу човна та мінімізується розбризкування. Як результат – краще розгін та максимальна швидкість. Подовжена антикавітаційна плита сприяє утриманню водяного потоку на гребному гвинті для мінімізації знову ж таки дельфінування. Передня бризкова плита зменшує ефект розбризкування, що створюється дном човна, що знижує кількість бризок, що потрапляють на палубу та кабіну. Збільшений коефіцієнт редукції 2,33:1 дозволяє використовувати гребні гвинти з досить великим діаметром 13 і 14 дюймів для переміщення човнів з великим завантаженням.

Масляний фільтр розташований високо на двигуні та легкодоступний. Зсувна пластина в піддоні дозволяє легко і швидко дістатися його нижньої свічки. Є порт для промивання двигуна прісною водою. Для запобігання поломці двигуна мотор обладнаний комплексною системою попередження. Система використовує аудіовізуальні сигнали попередження та обмеження оборотів при перегріві, низькому тиску олії та перевищенні максимально допустимих оборотів